据我了解，巴西现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。

如果抓住了中国6000万台的规模，客机再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。在谈到对上述业务的增长预期时，坠毁者人正高禄峰预计，坠毁者人正全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。

目前A期、遇难B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、数修每40秒生产一台智能电动滑板车、数修每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象但如果把大模型越做越小，巴西走垂直化、巴西产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

客机能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。如果能取得成绩，坠毁者人正我认为就已经是很大的进步了。

但真正用一用，遇难我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。

能不能做这个大模型取决于两个因素：数修一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。财报显示，巴西去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。

剔除建店补贴影响后，客机毛利率为21.42%。对于线下开店计划，坠毁者人正高禄峰对《华夏时报》记者表示，坠毁者人正九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

据《华夏时报》记者了解，遇难九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。他当天还认为，数修目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。